Enamiku praeguste mootorrataste tehases paigaldatud kiirkäiguvahetuslüliti kasutab vardaga ühendatud lülitit, mis ühendab käigukangi käigukastiga. Kõige tavalisema – üleskäiguvaheti – puhul kangi üles lükkamisel (rallikastil alla surudes) surutakse esmalt lüliti kokku ja tehakse kontakt. Vedru lisab sellele lülitile kaalu, kuid kui see on kokku surutud ja kontakt tekib (või puruneb, olenevalt sellest, kas lüliti on tavaliselt avatud või suletud), kantakse kangile rakendatav jõud üle käigukasti liigutamiseks. , ja valitakse järgmine ülekandearv.
See on lihtne konstruktsioon, kuid tugineb sõitja positiivsele nihkele ja see võtab ära tugeva ühendusvarda otsese tunnetuse, kuna tutvustate süsteemis teatud määral vedrustust.
Lüliti aktiveerimine põhjustab süüteküünalde hetkelise läbilõikamise, mis katkestab ajami. See on sama protsess (kuid kiirem), kui gaasipedaali lühiajaline maha laskmine, kui lülitate järgmisele käigule.
Kui mootor sõidab ratast edasi, surub käike vända abil. Kui veereksite gaasihooba piisavalt kaua maha (või katkestaksite süüteküünalde toite), hakkaks jalgratas aeglustuma ja tagaratta hoog näeks, et see ajab vända läbi käigukasti, toimides vastupidiselt. suund käikudel. Nende kahe hetke vahel – kuna mootori pöörlemiskiirus väheneb ja ühtib tagumise rattaga käitatavate käikude kiirusega – on käigukastil „ujumise” moment, kus käike ühendavad koerahambad on üksteise vahel.
