Silindri ava suurus
Õhusilindri tõukejõud arvutatakse "silindri kolvi survet vastuvõtva ala ja toiterõhu korrutisega" ja seda nimetatakse teoreetiliseks tõukejõuks. Efektiivne tõukejõud, mis saadakse selle teoreetilise tõukejõu korrutamisel ohutusteguriga (koormusteguriga), peab olema suurem või võrdne tõukejõuga, mis on vajalik koormuse liigutamiseks silindrile (koormus). Koormustegur on üldiselt seatud 30–70%, et tagada ohutu ja usaldusväärne töö vastavalt toiterõhule ja koormuse suunale.
Paigaldusstiil
Õhusilindrite kinnitusviisid võib laias laastus liigitada "fikseeritud tüüpi" ja "võnkuva tüüpi". Fikseeritud tüübi puhul on silindri korpus fikseeritud ja kolvivarras liigub põhikorpuse võlli keskel. Võnkuva tüübi puhul ei ole silindri korpus fikseeritud, kuid toetatud liigutatava võlliga, et see saaks võnkuda ja järgida tooriku liikumist.
Silindri käik
Valmistatav silindri käik sõltub õhusilindri tüübist ja sisemise ava suurusest. Pikem käik suurendab õhusilindri korpuse ja kolvivarda paindejõudu. Maksimaalne käik varieerub sõltuvalt koormustingimustest, kolvivarda otsast ja kinnitusviisist, seega on vaja kinnitust. Kui kolvivardale rakendatakse külgmist koormust, on vaja kasutusele võtta õhusilinder, mis talub külgkoormust, kasutada vaba liigendit ja vaadata läbi paigaldustugi liitmikud.
Kiirus
Õhusilindri kasutamise kiirus erineb ka sõltuvalt õhuballooni tüübist. Suurel kiirusel kasutatavad õhusilindrid on varustatud amortisatsioonimehhanismiga, mis suudab vastu võtta liikumisel tekkivaid suuri inertsiaaljõude. Vastupidiselt, kui õhusilindrit liigutatakse väikese kiirusega, töötab see õhu ja libisemistakistuse tõttu ebastabiilselt, mistõttu on vaja valida väikese kiirusega õhuballoon, millel on selle probleemi vastumeetmed. Samuti on oluline süsteemi valik (ventiilid, kiirusregulaatorid, summutid jne), et tagada õhusilindri etteantud kiirusel töötamiseks vajalik õhuhulk.
Padja mahutavus
Õhusilindri kolvi kiiruse kasvades tekib kolvi viimases otsas katet tabades löögijõud, mistõttu tuleb kahjustuste vältimiseks kontrollida amortisatsioonivõimet. Eelkõige võib kahjustusi põhjustada suur koormuse inertsjõud. Lööki summutava õhuballooni valimine võib suurendada õhusilindri ja masina kui terviku vastupidavust. Kui on oodata põrutust, mis ületab õhusilindri amortisatsioonivõime, tuleb löögi summutamiseks paigaldada väline amortisaator või sarnane seade.
